国际车用芯片大厂安森美(onsemi)4月20日发函通知客户，受上海疫情影响，其国内全球配送中心被迫关闭，将持续影响生产及发货。

供应链业者表示，货进不去、仓储也难取货，特别是PCB都停产，再加上国内其他省市也陆续封控，断链情况有增无减，缺货问题恐将快速浮现。

安森美指出，随着国内政府加强封控，特别是上海、安森美的国内全球配送中心被迫关闭而影响业务，亦未收到任何解除封闭通知。除了深圳、苏州及乐山的封闭影响安森美当地业务外，较小城市亦已开始实施封控或加强对进入城市限制，特别影响外部制造地点。安森美将密切注意在国内的材料、设备及服务供应中断的冲击。

安森美表示，除尽最大努力快速运送产品，也开始转移到其他安森美分区，以缓解产能限制，例如新加坡、菲律宾马尼拉等配送中心，重新安排替代仓库及加快运输方式，但仍无法运输足够材料满足所有客户。

供应链业者指出，安森美的情况恐只是国内汽车供应链的冰山一角。封控严重冲击运输物流畅通性，目前呈现货进不去，就算有仓储也也难取到货，不单只有车用芯片、PCB也停产，部分车用零件也卡在运输中途。

2021年汽车市场因为芯片产能不及需求成长速度而短缺；当下不但持续缺，即便抢到料件，也因封控使运送受阻而卡关，供应状况雪上加霜。即使上海市政府日前公布可投入生产的白名单中，占比不少的车厂、国际一线代工厂(Tier 1)都将开始复工，包括被点名的Tesla、大众(VW)等。

不过，供应链业者重申，最关键仍在国内境内的运输代理、上海海关等得打通，否则这些被点名的白名单业者仍将陷于巧妇无米为炊的窘境中。甚至，不少业者也担心得得自行负责厂内疫情可能恶化的风险，反而不愿开工。

由于国内封控于3月下旬启动，市场预估，汽车产业将明显在第2季呈现受冲击的程度。当然，供应链业者更担心，即使目前车厂均处于订单满手状态，但受到封控、通膨及国际战事等干扰，消费者对汽车的购买力、或购买意愿是否也受到打击。